2007-04-21 20:24:04 • Виктор Фёдорович • Донецк
BMW E38 • 998 г.в. • 5.0 л • бензин • 270 тыс. км

Вопрос
Моё почтение.
На автомобиле задняя включалась с "раздумиями". Потом через раз...Потом вообще перестала переключаться.
Масло LifeTime Oil (Esso LT71141) разумеется, что НЕ менялось с момента выхода автомобиля с завода.
Надпись "гетрибпрограмм" - НЕ высвечивалась.
Вперёд машина едет "как песня". Посторонних шумов и грохота из коробки - нет. Может маслица маловато? А может просто слить то старое дерьмо да сменить фильтр (промыть всю систему многократно)?
Даст результат или в коробке однозначно УЖЕ что-то сломано? Ваше предположение (если таки ремонт) по бюджету работ у вас: сколько??
Благодарствую заранее за консультацию.
Что скажете, Мастер!?

Ответ
Если речь идет о ZF 5HP-30, то...
1. "Раздумья" - это либо "умирал" пакет сцепления, либо его корпус, например суппорт, барабан. Гетрибпрограмм при этом может и не быть, зато будут стружки в поддоне. Во всяком случае, в большей части случаев именно так и бывает.
2. "Вечная" ATF? После того, как из АКПП сливают "вечную" жидкость, большая часть владельцев авто начинают мыслить по-другому. В той же Москве, этот процесс "переосмысливания вечности" прошел года два-три назад.
3. "Песня" вперед косвенно "говорит" о том, что часть механизма работает исправно, НО... В части случаев, когда процесс "умирания" проходил не быстро, а некоторое время, продукты износа, скажем стружки от разламывающегося барабана, попадали в другие механизмы агрегата. Как следствие, на некоторых фрикционах могут появиться борозды, задиры. В результате их тоже придется сменить. Кроме того, длительное воздействие стружек, может отразиться на последующей работе гидроблока не в лучшую сторону, например в части некоторых переключений.
4. Ответ на "однозначно" - это когда вся АКПП разложена на столе подетально. Пока что мы предполагаем о том, что может быть. Если ошибок нет - то логично, первым делом проверить уровень ATF. Хотя, косвенными признаками наличия рабочего уровня жидкости в АКПП является отсутствие подтеканий на АКПП, а именно в местах сочленения АКПП и ДВС, в задней части АКПП (по сальнику выходного вала), ну и просто осмотреть в других местах.
Что можно сделать еще, так это слить ATF, снять поддон и убедиться в наличии/отсутствии металлических стружек или продуктов износа АКПП. Обратить внимание также на то, чтобы гидроблок АКПП был прикручен к АКПП с должным моментом. Почему то в Украине мне попадаются машинки, на которых иногда болты крепления гидроблока ослаблены, а головки болтов изуродованы (вероятно кем-то уже из "кулибиных").
5. Даст или не даст результат замена ATF. В большей части случаев (особенно если обратить внимание на объем ДВС и пробег) - нет, просто трата лишних 250-300$. Хотя, если есть желание (и в поддоне было чисто, без стружек) то можно.
6. По стоимости. Эта коробка в силу массивности своих деталей и в ремонте не так дешева, как другие. Минимум, во что она обходилась - 1,5К. В среднем - порядка 2 - 2,3К. Хотя, были случаи, когда там крошилось железа и на 2,8К (но мне такие ни разу не попадались).
Особую роль при ценообразовании в данном случае играет еще и то, в каком состояни будет находиться гидротрансформатор, то есть после его вскрытия будет ли он подлежать восстановлению или нет. Если нет, то бюджет О-о-чень увеличивается из-за того, что гидротрансформатор в таком случае приходится покупать новый. А на такой объем он и денег стоит немалых.
По времени работ: обычно восемь-десять дней на все про все.