АКПП-КЛУБ 2006-2024     Viber, WhatsApp: +380 67 6078326     masterakpp-club.com.ua    Украина, Киев, ул. Е.Сверстюка 56











ВОПРОС-ОТВЕТ

Вопросы и ответы, сгруппированные по автомобилям Задать новый вопрос


Вернуться к полному списку вопросов
МаркаМодель и год выпуска

2008-07-11 10:50:11 • Константин • Киев
BMW 735I • 1999 г.в. • 3.5 л • бензин • 220 тыс. км

Вопрос
На БМВ с коробкой ZF5hp24 "стептроник" появилась проблема. Заключается она в следующем:
На холодную коробку и двигатель машина разгоняется и тормозит плавно, как и должно быть. Но с ростом температуры (минут через 25-30 езды ) на торможении ощущается рывок при переключени со 2ой передачи на 1ю. Особенность рывка заключается в том, что машина сама начинает затормаживаться, потом сильно дергается, включая первую передачу. Проблема частично исчезает при включенном климат-контроле (рывок более мягкий). Диагностика показывает отсутствие ошибок в коробке. Но температура коробки в прогретом состоянии (после спокойной езды по городу с пробками и светофорами) доходит до 120 градусов, при том что температура двигателя - 90-100 градусов. На аналогичных машинах измеряли температуру коробок (после одинаковых расстояний и режима движения) - 60-70 градусов. Ездил на диагностику коробки - предположение перегрев коробочного масла - возможен засор радиатора охлаждения АКПП и ее теплообменника (действительно, в машине стоит два радиатора охлаждения масла АКПП - один в общей кассете радиаторов, второй под насосм ГУР). Есть еще один нюанс - в движени при переключении в ручном режиме с 1 на 2 передачу при скорости 5-20 км/ч.(машина катится за счет инерции/холостом ходу - газ отпущен) есть небольшое лязганье в районе АКПП. Лязганье не наблюдается в переключениях при разгоне.
Как Вы можете прокомментировать данную ситуацию и в чем, по вашему мнению, может заключаться неисправность АКПП. Заранее благодарен.

Ответ
1. Рабочая температура АКПП от 80 до 130 градусов по Цельсию.
На основной массе автомобилей, при движении в "пробках" в жару в порядке эксперимента мы "намеряли" аж 124-126. Замечу, что это были абсолютно исправные автомобили, выпуска 2000-2004 годов.
2. То, что удар становится мягче при включенном климат-контроле наводит на мысль проверить работу системы холостого хода двигателя, в частности - клапан холостого хода. Также встречались проблемы, связанные с подсосом воздуха по вакуумным шлангам двигателя.
Если есть сомнения в работе этих систем - проверять их в первую очередь, не вмешиваясь при этом, в работу АКПП.
Нельзя исключить и вероятность неисправности гидроблока АКПП (например лопнувшую или "подсевшую", потерявшую упругость пружину гидроаккумуляторов), соленоидов или регулятора давления.
Если у Ваших мастеров есть рабочий гидроблок - можно было бы и поставить его для проверки.
3. "Лязганье" - без варантов, такие ньюансы только слушают и не факт, что "угадаешь" с первого раза.
4. При пробеге в 150 тысяч и более (для авто 1998-2000гг) можно предполагать неисправность механизма блокировки гидротрансформатора. Насколько это актуально в данном случае - говорить сложно.

О НАС    РЕМОНТ АКПП    РЕМОНТ ГИДРОМУФТ    ДЕТАЛИ АКПП    ЖИДКОСТИ АКПП    ПРОДАЖА АКПП    ПОКУПКА НЕИСПРАВНЫХ АКПП   
СОВЕТЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦАМ    ФОТОГАЛЕРЕЯ    ВОПРОС-ОТВЕТ    КОНТАКТЫ В КИЕВЕ   
АКПП-КЛУБ 2006-2024     Viber, WhatsApp: +380 67 6078326     masterakpp-club.com.ua    Украина, Киев, ул. Е.Сверстюка 56